每周suv汽车快讯

吉奥品牌 2019-08-19 04:06:21
网址:http://www.jessij.com
网站:澳门皇冠

  

每周suv汽车快讯

  今年春节过后,韩系SUV在中国市场的跌幅连续超过70%;今年上半年韩系SUV超过60%。SUV产品竞争力不足的问题比萨德事件显示出了更为强大的破坏力。 在今年中国车市遭遇到“寒潮”之际,上汽集团依旧逆势而行,高歌猛进。根据统计,今年1-6月份上汽集团整车销售突破317万辆,创下历史新高,国内市场领先优势进一步扩大。其中,自主品牌表现亮眼,上汽乘用车公司荣威和名爵同比猛增113%,上汽乘用车创中国主流车企最快增速,上汽大通销量同比增长30% 提到力帆320不禁会让人想到其酷似宝马MINI的外形设计,确实,作为自主品牌当中“另类”的A0级小车,力帆320最让人印象深刻的就是其外形。而也是因为其外形的独特也容易使人忽略其内在的表现。比如动力和操控。 其次,造小车也是一种担当。然而,现在不少车企都不愿生产小车,尤其在发展自主品牌时,都不约而同地选择了“中高端”起步,发出向豪华车进军的誓言,甚至发狠不再生产低端车,开始远离小车。而过去一些靠低端自主品牌起家的车企业也都不愿意再过“苦日子”,想走捷径,一夜暴富,跻身主流。在这样的背景下,一汽逆流而上,以生产低端车为荣,把价格下探到8万元以下,让百姓买得起车,并高调推出,岂能不为之击掌而呼,称其走上了正道? 今年广州车展前夕,一汽轿车推出全新品牌欧朗。一汽集团董事长徐建一亲临上市发布会,身穿长袖T恤登台致词喝彩助兴,给人耳目一新之感。他一改过去集团领导出场的客套与拘谨,在融洽与亲和中传递了一汽打造自主品牌新的主张和信息,同时表达了“大厂造小车”的自信和底气。 从排量层面看,3.0L以下排量占整个进口汽车市场的份额达到79%。其中,2.5至3.0L排量区间、1.5L以下和4.0L以上三个排量区间增长明显。2.5至3.0L排量区间累计进口量25.74万辆,市场份额最大,占32.3%。从今年进口车品牌层面看,进口豪华品牌增长迅猛。进口量前十五位品牌中,有6个品牌同比增速超过50%,数据显示,欧系品牌市场份额从2009年的46%上升至目前的将近60%。 2017年3月,北汽幻速S5正式上市,价格区间为5.98-8.58万元,同样搭载1.3T和1.6T两款动力选项,凭借硬朗而不失灵动的外观,加之丰富的配置,已经在二三线 CVT版本正式亮相,价格区间为7.68-8.58万元,这无疑是在大力冲击10万元以下级别紧凑型SUV的市场。对于它,我们当然不能用豪华型SUV的眼光去评判它,但对于“7万级自动挡SUV”来说,绝不仅仅是一个噱头,而是纯粹的实至名归了。 北汽幻速S5CVT的底盘调校还是称得上专业级别,正常行驶过程中遇到的减震、稳定性能远远超过及格线。而EPS电子随速助力转向系统的加入,则兼顾了发动机动力与低油耗双重特性,低速转向时轻便灵活,高速操纵时又沉稳有力,这种操控感恐怕也是同级别车型难以匹敌的。 ix35与其他现代老款车型所面临的竞争局面一样,在产品力削弱时,必然面临着被市场淘汰的风险。上半年其累计销量跌幅超过70%,从4月份开始,其销量跌幅超过80%。 从产品结构上看,是SUV车型让韩系车的表现雪上加霜。虽然SUV仍是中国市场增长的主要来源,但韩系车却在这个细分市场彻底失守。 而得益于中国汽车市场的强劲增长,中国汽车圈也有多家车企上榜。其中最值得一提的莫过于上汽集团。上海汽车集团股份有限公司以2016年度合并报表1138.6亿美元的销售收入名列世界500强第41位,强势领跑整个中国军团。 在此区间,韩系车有两款车车型,分别是东风悦达起亚(微博) KX3傲跑和北京现代ix25 。这是起亚和现代针对中国市场推出的专属车型,其跌落的速度与其崛起的速度一样快。 2011年中国汽车市场结束了连续两年的高速增长,增速大幅回落。但汽车进出口却风景独好,逆市而上;尽管目前12月数据还没有出来,但从前11月情况来看,汽车进出口均处高位运行,“井喷”已成定局。 萨博曾未有过真正的辉煌,其历史最高的销量不过13万辆,自从萨博由起家的飞机制造涉足汽车制造业64年以来,总共只推出了12款全新车型其中还有4款都或多或少都有改款自其他车型的嫌疑。这些数据表明这家企业自身的研发车型的能力和适应社会的能力极差,而且从1990年代通用入主萨博开始绝大多数时间一直到2009年通用破产为止,萨博一直处于亏损状态,这说明这家企业实际上已经病入膏肓!而且2009年通用萨博出售的时候还对其进行了拆分,核心的自有资产被卖给了北汽,剩下的壳则卖给了世爵汽车。在一家企业病入膏肓的时候还进行如此拆分,等于已经宣布萨博进入植物人状态,而且这个植物人每天供养的成本极高,在庞大和青年入主前,他实际上已经负债高达几亿欧元。无论是国内媒体还是海外媒体都一致唱空萨博。 但与竞争对手相比,在技术上并不出色的KX7希望通过一款车能介入到5座和7座两个区间,可以看出东风悦达起亚在继续用原来的方式应对已经发生改变的中国市场。 这是一款站在巨人肩膀上的小车,反映了民生的需求。在广州车展也许此车并不显眼,但它的表达和定位却十分清晰。我想,有担当的车企才能生产出有担当的车。这就是一汽重新出发的一种坚定与信心。事实证明,没有文化自信的自主品牌是没有希望的品牌,而品牌价值的建立总是与一定的文化自觉联系在一起。从这个意义上看,徐建一为欧朗喝彩助兴是一汽的自信,更是中国车企文化觉醒的开始。 在市场最为火热的中型SUV细分市场,韩系车的局面尚且不如中国本土品牌。在这个增速超过50%的细分区间,韩系车的表现则是急剧下滑。合资品牌诸多新车型的导入,让韩系车的竞争力问题得到最大程度的暴露。 而在刚结束的2011年中国汽车拉力赛最后一站佛冈站上力帆320再次以优异表现让人刮目相看。在当天比赛中力帆320车队车手傅其勇、张博文分别获得1.4升组的第一和第二名,让人再次看到了这款小车不容小觑的动力和优秀的操控性能。值得一提的是在本次比赛中力帆320所用的车辆均是未改装的量产车。 紧随南北大众之后的上汽通用今年1-6月销量同样出现下滑,同比降低3.6%,位列排行榜第三。但旗下别克品牌表现抢眼。以今年6月为例,别克新一代GL8和GL8 Avenir车型表现强劲,带动GL8 MPV家族实现销量翻番。昂科威在竞争激烈的合资品牌SUV细分市场广受欢迎,6月销量突破16,000辆。而雪佛兰品牌方面,全新SUV车型探界者今年6月销量超过5,400辆,环比增长42%。随着全新君威的上市,上汽通用的销量有望得到提升。 根据沃尔沃集团的规划,沃尔沃在中国的合资、合作总体分为三个阶段,第一个阶段是中国焦点战略,把中国当成一个焦点来关注;第二个阶段是三足鼎立战略,把沃尔沃在全球的重卡市场分为欧洲、北美洲和亚洲三大部分,到现在为止,沃尔沃集团在中国的前两个阶段的战略部署已实施完备,并举得了预期的效果。沃尔沃集团在中国的第三个战略阶段,即把沃尔沃在亚洲的生产基地放到中国。同时沃尔沃要在中国建立研发中心,不仅专门针对中国市场进行产品研究而且还要针对世界市场进行产品厂家,就目前进展形势而言,把沃尔沃发动机研发中心放到中国已如箭在弦。 由此联想到徐建一在为一款10万元以下的小车亲自出席并为之喝彩助兴,可谓不是简单的商业活动,而是传递了一家大企业的担当与责任。正如他所说,欧朗品牌的诞生对于一汽而言,具有极其重大的战略意义,体现了一汽集中资源、发力自主、切实推进整体品牌战略落地的重要举措。从观察者的角度看,这是一汽开始与市场全面接轨发生重大变化的一个品牌,也是一汽向汽车消费纵深进军吹响的号角。 进入2017年后,中国乘用车市场增速明显放缓。今年1-6月,乘用车产销分别完成1148.3万辆和1125.3万辆,比去年同期分别增长3.2%和1.6%,低于汽车整体1.4和2.2个百分点。网通社通过梳理今年上半年合资车企销量后发现,在前10名的排行榜单中,上汽大众、一汽-大众与上汽通用依旧稳居前三,而日系车企也罕见的占据5个席位,可以说呈现出很强的增长势头。此外,部分车企随着车市的低迷,出现不同程度的销量下滑情况。 安全方面,像ABS+EBD、刹车辅助、上坡辅助系统等配置,以及6探头雷达、侧安全气囊等功能,这辆“7万级自动挡SUV”均有配置。由于北汽幻速S5 CVT最初的定位是在二三线城市,所以相对于这个价格区间,可能少了一些花俏和鸡肋,但选择了更为实在、使用率更高的配置和功能。 作为日系合资车企在销量上的“霸主”,东风日产1-6月份终端销量477,917辆(含进口车),同比增长6.1%。此外,东风日产上半年销量中,轿车和SUV两大领域更是实现了均衡发展。 高配版9英寸的中控触屏,除了常规的多媒体、导航、蓝牙通话系统之外,还能够实现车身与手机的互联,通过下载相应程序,可实现手机屏幕投射车载屏(安卓系统为双向操作,苹果系统可操作车载显示屏)的功能,具有一定的智能科技感。手动空调旋钮和功能型按键,位置妥当,质感处理比较顺手。 近日,美国《财富》杂志正式公布“2017世界500强企业”排名。作为全球最著名的权威榜单之一,汽车产业的各家车企表现如何呢? 这是一款站在巨人肩膀上的小车,反映了民生的需求。在广州车展也许此车并不显眼,但它的表达和定位却十分清晰。我想,有担当的车企才能生产出有担当的车。这就是一汽重新出发的一种坚定与信心。 首先,自主品牌的生命力还是在“民生车”。纵观世界汽车巨头的发展,哪家不是从生产“民生车”起家并以此为生存基础?早在几年前,一汽在全国人代会上就提出造民生车的意愿,从奔腾起步到欧郎问世,如今终于兑现了承诺。它们要在未来五年中陆续向市场投放34款自主新车型。应该说,有这样的战略已不是雄心,而是目标。 事实证明,没有文化自信的自主品牌是没有希望的品牌,而品牌价值的建立总是与一定的文化自觉联系在一起。从这个意义上看,徐建一为欧朗喝彩助兴是一汽的自信,更是中国车企文化觉醒的开始。 舒适宽敞的空间是幻速S5第一大竞争优势。拿数字说线mm。尽管定位是小型SUV,但相比其他同级别车型,S5内部空间灵活多变,拥有36处储物空间,可180放平后排座椅,并且后备箱容积最大可达1748L。对于购车者来说,颜值固然重要,但实用才是最大的考察标准,舒适与便捷缺一不可。 6月份,这款车的销量已经跌至300以下,继续按照超过70%的跌幅走下去,这款车就已经走到终点,采用在北美的方式或许能让它起死回生。 盘点上榜的车企业,就会发现,丰田汽车成为全球汽车产业名次最高车企,丰田排名上升3位,首次杀入前五名,力压第六名的大众汽车。 目前,瑞典沃尔沃集团总部和沃尔沃卡车公司决定晋升吴瑜章为沃尔沃卡车公司亚洲区执行副总裁、沃尔沃卡车公司大中国区总裁兼首席执行官。这是继吴瑜章从沃尔沃卡车公司中国市场总监,到大中国区副总裁兼首席运营官,再到亚洲区副总裁晋升之后的又一次“加官”,此次吴瑜章的升职,同时也意味着他将成为沃尔沃集团和沃尔沃卡车公司中国化战略的执行者,这个消息给沃尔沃在华对手造成的威慑不啻于一声平地春雷。 全新胜达(参配、图片、询价) 证明在产品力上,它与现代汽车锁定的竞争对手相比还有一定差距,无论是丰田还是本田,现代都与它们有距离。在这个细分市场上,北京现代的策略并不比长城更好。 再者,欧朗是一款低端车,却不小众,价廉却不低质,时尚却不媚俗,可靠却不简单。通过这款车能够看到一汽由过去的产品自信、技术自信,也已过渡到文化自信。也只有这样,自主品牌才会有价值,被消费者认同才会有理由。 从各个车系的市场份额来看,韩系品牌份额出现明显下降,较去年同期降低了3.5%。以北京现代为例,企业1-6月份累计销量30.1万辆,同比下跌42.4%,合资车企上半年销量排名也从去年的第4下滑至第9位。北京现代年初定下了125万辆销量目标,上半年仅完成了24%。要想在下半年完成销量目标,月均销量需保持在15.82万辆,从目前情况来看,这一目标预计很难完成。 今年上半年,韩系车在中国市场的累积销量跌幅超过45%。数据表明,韩系车在中国市场是以负增长开始的。其中,1月份和2月临近中国春节,整车制造商可以趁机向经销商压货,即便如此,这两个月的销量仍是同比下跌。 按照起亚的规划,这款车预计会在2020年才会正式升级换代。现在看来,它能否坚持到2020年已经成了问题。这款车存在的问题,与北京现代ix25一样。 除此之外,合资企业稳中求进,上汽大众、上汽通用销量稳居乘用车企业前三甲,上汽通用五菱成为国内唯一一家半年销量突破百万辆大关的车企。 在小型SUV市场上,韩系车的销量以10倍于市场的平均跌幅在滑落。进入今年以来,在A0级的区间内虽然车型众多,但市场出现了萎缩。整个市场的累进容量跌破100万辆,而韩系车的销量则由去年同期的9万辆下跌至2万辆。 既然外观设计与之前发布的手动挡相一致,那么这辆北汽幻速S5 CVT在动力方面还是值得一提。这款车型采用1.3T+CVT的高效动力组合,1.3T涡轮增压发动机,应用DVVT、集成式排气、双中置凸轮轴、双节温器等高效动力技术,拥有”小排量、大动力、高效率、低油耗“的动力优势,最大功率98KW,最大扭矩185Nm,1500-4500转峰值扭矩输出。 刚刚提到了北汽幻速S5 CVT的超大空间,就一定要有舒适的座椅与之相配。棕+米白色的皮质仿打孔座椅,“拥抱感”十足,不论驾驶位还是后排都拥有弹力和柔软的质感,在同级别车型来说确实非常舒适。 同时,作为中国汽车行业的龙头企业,上汽集团在全球汽车行业中名列第七,已超过宝马和现代等世界知名车企。另据介绍,上汽集团已经十三次进入世界500强排行榜,排名不断攀升。 12月19日,随着瑞典汽车公司CE0 穆勒将一纸萨博破产申请提交瑞典法院,萨博汽车以及两家相关零部件公司萨博汽车模具公司和萨博动力总成公司正式走进了破产程序。这意味着,萨博汽车的正式死亡与终结(经历了9个月跌宕起伏的拉锯战,对不起萨博已经配不起寿终正寝)。同时也意味着双庞收购萨博计划的闹剧最终失败,这一次海外几乎可以认定参与其中的中国企业人傻钱多。比起腾冲收购悍马一小博大的炒作效应,庞大和青年在萨博案中可是真金白银的大损失。尽管双庞面对这个乌龙的结局可以草草收场,但作为汽车媒体人面对萨博这个案子,我们还是要全面回顾和总结此事件的意义和教训(尽管汽车媒体人到了今天面对萨博案件可能都已经累),因为它不仅仅只是庞大和青年的失败,还关系到中国车企面对诱惑该如何hold住?中国车企弯道超越是否靠谱?中国车企该如何和媒体沟通?中国车企发展是否有捷径可走的等一些大问题。 先说吉利收购沃尔沃案吧,沃尔沃汽车上世纪八十年代,在高档豪华车竞争中,沃尔沃销量曾经连续7年超越宝马、奥迪,仅次于奔驰,年销量达到近60万辆。其在豪华汽车领域有过真正辉煌的历史。而且沃尔沃车型众多,车企研发实力和适应社会的能力远非萨博可比。就经营情况来看,自1999年福特入主沃尔沃汽车,实际上沃尔沃也曾大面积盈利,只是出售之时正处于低谷而已。而且沃尔沃并没有拆分优质资产,这本身就给了其自我恢复的能力。而且从国内外媒体报道来看,并没有一致唱衰沃尔沃,只是提出要注意各种困难的多,有风险的多,这本身从商业的角度上来看就值得一搏,但萨博的状况完全不一样,根本无生还可能! 6月份,起亚KX3的销量仅为570辆。整个上半年其销量在5000多辆,同比跌幅达到85%。连续4个月的销量跌幅超过88%。 这种转变,值得关注。尽管现在大家对于小车市场的推广也许不屑一顾,谁还在乎区区几万元的薄利小车?而一汽借助欧朗上市则高调阐述这款车上市的战略意义,表达了它们的造车理念。其次上市风格以轻松随意的“派对”方式,营造出“民生车”的热闹氛围又让人感触颇深。 2016年,上汽大众全年销量突破200万,蝉联国内乘用车市场冠军。今年1-6月上汽大众共销售新车886,371辆,同比下滑3.3%。6月单月共销售整车151,053辆,较去年同期增长7.7%。上汽大众2017年上半年虽然整体销量有所下滑,但也展现出了一定的销量上升趋势。此前,上汽大众旗下的柯迪亚克、途昂、途观L等SUV车型均已上市。从目前中国市场消费者的购买需求来看,SUV车型已然成为主流产品,上汽大众在华开启的SUV攻势将助力企业销量得到提升。 东风悦达起亚在紧凑型SUV区间,布局了狮跑、智跑(参配、图片、询价) 以及KX5三款车型,到去年底才让已经国外市场完全淘汰的狮跑退市,以智跑与KX5新老车型配合销售。 自3月萨博爆发危机,到5月华泰入局出局、而从5月中旬庞大入局、6月青年入局,短短几天的复产,又陷入资金告急停产乃至破产危机,此后是不断的打款与破产威胁双簧,10月穆勒宣布解除与之前庞大和青年的协议,10月28日在生死关头达成青年庞大100%萨博方案,此后规定期限也在拖后,方案屡屡被通用否决,包括银行入局、鄂尔多斯地方政府资金入局等新闻,这场闹剧跌宕起伏,旷日持久! 相关统计显示,今年全年汽车出口有望超过80万辆,创出历史新高。按照目前的情况来看,距离80万辆差4.17万辆,而前11个月汽车销量最低的2月份为4.34万辆,以此来看,实现这一目标已无悬念。 吴瑜章在中国市场的出色表现不仅体现在沃尔沃卡车的销量上,还体现在他独特远见的市场策略,以及一些独特的理念传输给用户:“欲善其事,必利其器”、“卡车不是车,而是赚钱的工具”、“购车不要只看价格,而要看价值”……这些听起来浅显易懂的话语却是吴瑜章对卡车价格与价值的深刻理解和真知灼见。应该说吴瑜章在根治中国卡车用户过去购车只考虑价格而忽视使用成本和费用的思维顽症方面起了不小的作用。吴瑜章告诉员工,卖车的过程也是在卖经营的思路,这是吴瑜章的独特经营思维。也是他获得用户认可的利器之一。能从可口可乐、ChinaMobile等公司一举拿下物流用车的大订单,这是吴瑜章卖车之前先卖运营思路的引力所在,也是他为用户“度心肺”的具体体现。 北汽幻速S5 CVT与之前的手动挡车型外观基本一致,延续了X型家族前脸,搭配菱形的黑色进气格栅,车身侧腰的硬朗线条连接了头尾的X型,散发着力量与运动的质感。从最外侧的LED日行灯三层光源、到中部网格栅的镀铬条、再到最中心的“小牛角”车标,每道线条似乎都保持着某种平行和一致,不算高端霸气,但绝对符合任何“强迫症患者”对于这辆小型SUV的审美。 七年来,吴瑜章妙语连珠的思维论述带给业界无数次新鲜感,由吴瑜章独创的客户价值公式(客户价值=完好率×载重×速度×单位收费-营运费用-折旧)更是成为了“新世纪的新贵族”购买卡车衡量价值的“万能公式”。 紧凑型SUV市场是中国汽车市场的销量的最大支撑,上半年累计销量增幅超过超过20%,但韩系车却在这个细分市场下跌超过60%。 前10个月,进口车累计上牌67.2万辆,海关累计进口量79.7万辆,同比均增长29%,远高于国产乘用车9.4%的增速;从车型层面看,SUⅴ车型依市场主导地位进一步加强。SUⅴ累计市场占有率达到55%,明显高于轿车40%的市场占有率以及MPⅴ5%的市场占有率。 “辨才须待七年期”,沃尔沃集团和沃尔沃卡车公司也正是基于吴瑜章七年来在中国市场的勇猛善战和不菲业绩,才将沃尔沃集团和沃尔沃卡车公司在华第一衔的红缨又增添到吴瑜章的官帽上,这是沃尔沃集团对吴瑜章最大的信任和认可,这也是沃尔沃集团全面中国化战略的体现。沃尔沃卡车要实现“中国制造、全球供应”。沃尔沃集团还要将其在亚洲的制造中心、研发中心和零部件配套中心放到中国。沃尔沃集团在大举进军中国市场方面已是快马加响鞭,眼下正在紧罗密鼓筹划的便是,通过与中国重汽、一汽的合作先将其发动机研发中心放到中国……当所有的一切都成为事实时,沃尔沃的整车和零部件将在中国源源不断制造,其全球同一标准,全球统一供货的市场策略不仅会让所有沃尔沃产品中国用户享受更为便捷的服务和更为实惠的价格,而且这也会让中国成为沃尔沃全球系统上不可或缺的一部分。沃尔沃集团和沃尔沃卡车公司如此宏伟的蓝图要想在中国实现,离不开一个既懂世界市场又深谙中国国情;既能运筹营销市场又能统帅宏观决策的良才,有着中西文化双重背景,既有丰富实战经验又能统筹帷幄的吴瑜章无疑是沃尔沃集团执行并实现中国市场目标的最佳人选。 沃尔沃集团在华事业不可阻挡的向前发展着,吴瑜章无可代替地成为了沃尔沃集团和沃尔沃卡车公司在华事业的领队人。沃尔沃集团在华发展事业决心已定,吴瑜章对中国市场的坚定信心从未改变,这两者的有效结合注定了沃尔沃集团在华事业必将迎来新一轮辉煌。这是沃尔沃集团和沃尔沃卡车公司基于中国正在谱写并将继续的“周公吐哺,天下归心”卡车世界市场竞争精彩篇章。 近日,一汽马自达广州第一店成远马自达岁末优惠,推出限量特价车。成远马自达推出的睿翼2.5L至尊型特价车,综合优惠高达4.5万元,史无前例的优惠,睿翼至尊型仅需19.18万元,还送万元礼包。优惠只在12月12日至12月25日期间,限时限量,先订先得。 进口车经销商的数量也随之增加。2011年全国备案的进口车经销商超过1200家,比去年增长40%。这个增速远远高于今年汽车经销商总数增长11%的速度。据统计,今年42个进口品牌中,32个品牌经销商数量有所增加。 在这个细分区间,韩系车有两款车型,分别是东风悦达起亚KX7和北京现代新胜达(参配、图片、询价) 。 在这个细分市场上,韩系车的产品布局的最多,达到了5款。随着起亚最初引进中国市场的狮跑停售,对其销量起到支撑作用的车型为5款。在产品销售上,采用的是典型的新老同堂销售的方式。 新途胜(参配、图片、询价) 是北京现代的销量支柱,但自3月份开始,这款车的销量连续3个月跌幅超过60%。上半年,该车的销量跌幅接近40%。 东风悦达起亚的KX7系列车型,是起亚汽车针对中国和东欧市场推出的区域性车型。在技术上,KX7采用的是第二代索兰托(参配、图片、询价) 车型的平台。这样的水准,可以确保这款车以索兰托Prime名字在俄罗斯有一定的销量。 按照这样的趋势,下半年这款车的生存空间已经很小,而现代希望这款车至少能延续到2019年。 优秀的赛场战绩离不开车辆本身的过硬品质。力帆320搭载了1.3L力帆自产LF479Q3发动机,最大功率65千瓦,最大扭矩110牛米,动力堪称“同级车最强”。为了全面提高驾驶舒适性和操控性,力帆320前悬挂采用麦弗逊独立悬挂,后悬挂则采用滑柱双摆臂式结构,独树一帜,舒适性更好,加装横向稳定杆,充分保证高速的稳定性。这些超越同级对手的装备,成为力帆320扬威赛场的利器。 在海外布局方面,上汽集团探索全球重点发展区域市场,已初步完成国际经营的首轮布局,海外影响力不断扩大。目前,在美国硅谷设立创新中心,在东盟、中东、非洲、欧洲、南美、北美、澳新等15个重点国家和区域建立了营销网络,并在泰国、印尼建立了生产基地。 现代汽车集团失守中国市场的重灾区在SUV区间,上半年跌幅达到63.26%; 作为力帆旗下首款精品A0级小车,力帆320无论是外在造型还是内在表现都让人印象深刻,在自主品牌的同级车中成为“内外兼修”的典范,“先上赛场,再上市场”的营销策略,让力帆320经历了残酷的赛场洗礼,并在激烈的赛场竞争中脱颖而出,据了解,从09年参加全国汽车拉力赛至今,力帆320共收获了11站冠军。 如果说七年前吴瑜章选择沃尔沃集团是属偶然,那么七年后的今天,沃尔沃集团和沃尔沃卡车公司再次点将吴瑜章应该说是必然,对吴瑜章来说,今后他所充当的不再是单纯在中国市场上角逐沃尔沃卡车销量第一的“单骑兵团”。他所面临的新任务便是,全面统帅沃尔沃集团和沃尔沃卡车公司在中国市场,包括整车、零部件等系列项目在内的“多兵作战部队”。今后,吴瑜章担任的角色与宜家家居最富的老板英瓦尔.坎普拉德有着众多“不谋而合”之处:宜家家居正是在其产品在中国销售全线飘红的同时,大举推行中国本地化生产,如今宜家家居坐稳了中国家居商品零售销量的第一把交椅——本地化生产带来的优势,让其它单纯在中国搞销售的同行对手无以企及。 除了全系标配的全景天窗、ESC车身稳定系统、EPB电子手刹、倒车雷达+倒车影像、后排空调出风口、定速巡航、LED日间行车灯七大配置,北汽幻速S5 CVT车型还配备一键启动/无钥匙进入、后视镜电动调节/折叠/加热、车联网选装等自由、舒适的配置。 同样,在今年的上海车展上,大众集团总裁文德安亲自出席全新甲壳虫在上海的首发。也是以轻松的派对形式为这款车“庆生”,并当场作了激情洋溢的发言。借助黄浦江的夜景,将承载着大众历经沧桑的这款小车重又回归本色而为之庆贺,重申大众的造车理念。尽管场面奢华,排场浩大,大众在为中国取得的业绩弹冠相庆之时,还是没有数典忘祖,而是将过去的艰辛付出当做了一笔精神财富被物化为一种文化形态展示了出来。 受车市低迷影响,2017年上半年,一汽-大众销量为871,845辆,相比去年同期小幅下降1.6%。在产品表现上,捷达上半年累计销售141,214辆;高尔夫累计销量为94,499辆;全新宝来销售103,177辆,同比增幅达35.5%;全新一代迈腾更是连续5个月夺得细分市场销量冠军,上半年共销售105,874辆,同比增长32.7%;全新旅行车蔚领也取得了单月6,427辆的最好成绩。 相比于KX3,北京现代ix25要略好。6月份的销量同样下跌超过88%,却维持了超过1000辆的销量。 美国《财富》杂志成立将近百年,自1954年推出的“世界500强排行榜”,以严谨的评估著称,被世界知名企业视为判断自身实力、规模和国际竞争力的重要指标,也是世界经济状况极具权威性的晴雨表。 今年以来,进口汽车市场在消费结构升级、车型日益丰富、排量不断下移、网络持续扩大等因素的带动下,依旧保持较快增长。据海关总署的统计,今年前11月,我国进口汽车90.5万辆,同比增长31%,预计全年进口汽车数量将超过100万辆。其中进口豪华车增长将超过30%,有望达到40%。 庞大和青年在萨博案上闹到今天这种乌龙颜面尽失的地步,实际上完全是自找的(当然它们自身也有自己的困局,后续文章会提出青年汽车困境的解决之道,本文暂不探讨)。因为在此之前所有迹象多表明萨博不可能存活。庞大和青年的失败缘于它们完全不顾国内媒体的一致反对,一心想赌博一把,庞大希望复制斯巴鲁模式甚至获得入主车企的机会,改变经销商和企业不平等的关系;青年汽车乘用车项目难有起色,也寄希望此车收购让自己跻身主流。说白了双庞都有自己的难言之隐,面对企业发展的困局使得它们都患有严重的赌徒心理。而之所以让他们走上不归路的还有吉利收购沃尔沃的成功给他们带来错觉。 与此同时,今年汽车出口也与进口并驾齐驱。据中汽协统计的数据,1-11月汽车出口累计达75.83万辆,同比增加27.49万辆,对同期国产汽车增长贡献度达65.43%,比前10个月增长11个百分点,而国内市场对国产汽车销量增长贡献度不足35%。汽车出口已经成为拉动今年国产汽车市场销售的主要力量。 在车型表现方面,东风日产轩逸继续保持月均3万辆的势头,上半年累计销售近18万辆;逍客、奇骏、楼兰组成的SUV阵营,上半年累计终端销量163,388辆,同比增长5.2%,占比总销量34.2%。其中逍客和奇骏自升级焕新后,连续4个月销量破万。此外,骐达、西玛以及蓝鸟三款车型,上半年累计终端零售59,046辆,同比实现增长13%,将成为新的增长点。 ix25是现代汽车的首款小型SUV,但这款车并没有在全球范围内进行推广,它只在中国、印度等市场进行生产。现代针对全球市场的首款小型SUV是刚刚在韩国发布的科纳,但这款车针对的是韩国、欧美等市场。北京现代以怎样的方式引进科纳,仍是疑问。 眼下最为引人注目的是,沃尔沃集团与中国重汽,一汽的合作发动机项目,利用中国重汽和一汽的成本优势加上沃尔沃集团的技术优势,规模优势,这样的优势互补合作项目又将引得国内同行垂涎三尺,沃尔沃集团还将首次允许自己的发动机装配到其它品牌的卡车上,这是沃尔沃集团“立足中国、全球供应”的具体表现。 一汽丰田与广汽丰田凭借稳定的销量增速,排名较去年同期均有所提升。其中,一汽丰田今年在销量上已经实现了连续6个月的正向增长,前6月销量达到34.5万辆,同比增长6.3%。企业于今年定下67万辆的全年销售目标,并冲刺70万辆销售大关,截至6月底,一汽丰田已完成全年既定销售目标的51.6%,且已连续19个月超额完成每月目标。 北汽幻速S5 CVT在今年4月的上海车展,首次亮相。车型主打“7万级自动挡SUV”,上市价格区间在7.68-8.58万元之间,全系标配天窗、ESC车身稳定系统、倒车影像、定速巡航等七大配置。近日,车云菌借着风和日丽,在大美怀柔与S5来了一次“亲密接触”。总结来说,就是麻雀虽小,五脏俱全。 KX5是基于第四代狮跑推出的中国专属车型,并在2016年3月投放市场。进入2017年后,这款车的销量迅速下滑,并在6月份下跌到千辆以下,东风悦达起亚怎样拯救这款车,将事关其SUV战略全局。 这种场面让我想起了几年前菲亚特新500上市时,菲亚特总裁马尔乔内也是身着休闲服,领着一帮孩子出场,通过与孩子的对话拉近了车与人的距离,同时也将一款小车的意义扩大到产业以外的范畴,重又帮助大家找回远去的记忆。由此,菲亚特新500上市成了都灵市的节日,也是菲亚特复兴的象征,更是意大利人的一种希望所在。 春节过后,现代起亚遇到的问题更为严峻。萨德事件的负面影响力骤然爆发。自3月份开始,韩系车在中国的销量直接出现腰斩。自第二季度开始,韩系车在中国市场的销量跌幅均超过60%。4月和5月的销量跌幅更是超过65%。 ]预计全年进口汽车数量将超过100万辆。其中进口豪华车增长将超过30%,有望达到40%。相关统计显示,今年全年汽车出口有望超过80万辆,创出历史新高。 在今年的合资车企上半年销量TOP 10上,日系车企近年来少有的占据了5个席位。其中东风本田表现最为抢眼,今年上半年共售出313,343辆新车,同比增长26.8%。销量的高速增长离不开新产品的投放,2017年开年以来,东风本田先是在1月份投放新杰德与新思铂睿锐混动车型,随后又在3月投放了全新旗舰SUVUR-V。一系列的新产品投放也使企业的销量一直处于高速增长。 笔者在萨博案上,前前后后写了《车坛急诊室SAAB萨博还有救吗?》(3月28日) 《华泰入股萨博还请反思上汽双龙案》(5月3日)《萨博病入膏肓,中国车企慎勿入局》(5月12日) 《可能破产 出手萨博请了解罗孚案》(5月24日)《谁制造了萨博濒死边缘却越卖越贵的神线日) 《萨博破产成定局 庞大、青年骑虎难下,不如归去》(6月30日) 《萨博已死,闹剧害人害己,该收收吧!》(10月26日)《萨博案追踪,破产再出手才是上策》(10月29日) 8篇文章,包括对萨博产品、债务分析、生产能力分析;包括南汽和上汽收购罗孚案时罗孚中途破产启示;包括上汽入主双龙后,双龙出现支付不起工资类似案例解析;包括对穆勒个人信誉的质疑,国内车企如何hold住诱惑,不要盲目出价等问题;几乎每篇文章都告诫中国车企勿碰萨博,萨博不可能活,即便假设收购成功也是后患无穷,死无葬身之地。并被车企的盲目追逐行为刺痛,一步一步提出萨博会破产、庞大和青年不如归去,萨博已死,如果一定要出手就等破产后吧,其中体现了媒体人的无奈与悲凉! 回想1997年吴瑜章加盟沃尔沃时,沃尔沃卡车已经在中国市场开拓了十多年,一直踟蹰不前,当时欧美进口重卡在中国已是声誉鹊起,而沃尔沃卡车在中国仍然是名不见经传,有些人甚至于连沃尔沃是什么都还不清楚,就更别提沃尔沃卡车了。吴瑜章奉命于危难之际,执掌沃尔沃卡车大中国区七年时间便让沃尔沃重卡在中国市场实现了具有传奇色彩的跨越发展:销量猛增70多倍,沃尔沃卡车后来者居上,成为市场认知度较高的品牌,道2004年底将连续7年勇夺欧美进口重卡销量第一桂冠。沃尔沃在中国的运营人员队伍也由五人扩大到一百多人。吴瑜章惊心动魄的市场战略及其深谋远虑的经营理念已渐渐让竞争对手望而生畏。如今,沃尔沃集团和沃尔沃卡车公司又将委以重任让吴瑜章担纲在华第一衔,拓展其在华事业更广阔的天地。这次真的该让沃尔沃在华对手大呼“狼来了”! 幻速S5 CVT车型,取消了机械手刹,可以直接通过刹车来达到手刹功能。但是在设计方面,原手刹拉杆的位置并没有重新布局,而是形成了一个开放式小型空间,看起来稍显草率,并且有一定的空间浪费。 在老款狮跑升级为智跑后,这两款车型同台销售。从结果上看,智跑仍是东风悦达起亚的销售主力。这款车主要的竞争力在价格。现在看来,价格策略似乎也已经失灵。在与中国本土品牌的竞争中,它基本与幻速S5处于同一水准。 在驾驶过程中,操控感良好,瞬间的加减速体验感都不错。毕竟是“CVT”,速度上来的十分平顺,当然,也毕竟是“1.3T”,相对百公里以上,中等时速依然更胜一筹,油门踩到底的时候也只能心疼它的努力了。另外还有一点,就是各档位之间切换虽堪称顺畅,但似乎少了些操控的手感,过于平滑的切换有些不利于档位的确认。推荐几款电视直播类软件体育电竞赛事一